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共享单车“换代”之囧

2019年10月22日 10:13

共享单车面临新的挑战正在形成。一方面,当年蜂拥而入的单车,如今纷纷步入生命周期的终点;另一方面,随着各地“禁投令”政策的出台,市场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。对于背靠金主的各色单车来说,未来,不再是融资轮次之争,体验和效率将会是企业决胜的命门。

2016年,?#26102;?#30127;狂涌入的背景下,以ofo、摩拜为首的共享单车以投放换市场,在短短几个月的时间里“攻占”了诸多城市的主要道路。公开数据显示,截至2017年,市场涌现了70多家共享单车品牌。此后,经历资金链断裂、盈利无望、扰乱公共资源等行业阵痛后,市场不再拥挤,如今,能形成稳定市场份额的品牌已不超过10家。

新格局之下,新的挑战也在形成。一方面,当年蜂拥而入的单车,如今纷纷步入生命周期的终点;另一方面,随着各地“禁投令”政策的出台,市场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。

对于背靠金主的各色单车来说,未来,不再是融资轮次之争,体验和效率将会是企业决胜的命门。

一代报废,二代登场

跑马圈地年代遗留的众多后遗症中,?#28304;终?#20844;共资源原罪的单车过剩问题首当其冲。

据?#26412;?#24066;交通委数据,2019年上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次,平均日周转率仅为1.1次/辆。而日均活跃车?#23616;?#21344;报备车辆总量的16%,周均活跃车辆仅为30%。

这意味着,目前市场?#28304;?#22312;?#29616;?#36807;剩问题,减量将是未来不可逆的趋势。

8月28日,据?#26412;?#24066;交通委消息,滴滴出行、摩拜单车将按现有报备投放车辆数的50%减量,并全部领回由各区集中清理存放的车辆,于2019年年底前实施完成。

除了总量“瘦身?#20445;?#20849;享单车还在迎来“变?#22330;背薄?#20851;于共享单车的报废年限,?#26412;?#19978;海等地曾出台规定:要求共享单车运行三年后要更新或者报废。

这意味着,大多诞生于2017年以前的初代单车,正走到报废阶段。

公开数据显示,截至2017年中旬,全国共有共享单车1600万辆,其中,ofo占据65%市场份额,约为1000万辆,摩拜超500万辆,当时入京不久的小蓝单车半月内投放10万辆。后来,入场较晚的哈啰单车限于城市禁令,并未经历上述疯狂投放阶段,因此?#25442;?#38754;临过重的换车压力。

对于出现在大街?#26174;?#26469;越多的青桔单车,滴?#25991;?#37096;人士透露,这批青桔是对以前小蓝的置换,滴滴计划将?#26412;?#24635;量为25万辆的小蓝单车按照2:1比例置换成青桔单车。2018年1月,滴滴宣布接盘命悬一线的小蓝单车,当时有观点认为,滴滴看重的正是小蓝单车的投放指标。

滴滴方面称,置换将分批次进行,?#30528;?#23558;回收市面运营的15万辆小蓝单车,投放7.5万辆全新青桔单车。不过对于置换重点区域和未来计划,对方表示不便透露。

摩拜方面也表示,将完成第一批从摩拜单车到美团单车的置换工作,但具体数额对方并未透露。

巨头割据,各有算盘

尽管?#26102;?#27873;沫退出,投放扩张不再是市场主旋律,但共享单车战役?#27573;?#32467;束。

与上半场单打独斗的局面不同,下半场存活的玩?#19968;?#26412;形成了以阿里、美团、滴滴为首的巨头割据局面。

2018年4月,市占?#23454;?#20108;的摩拜以27亿美元卖身美团,如今市场份额位?#25317;?#19968;,而曾经同为巨头的ofo连解决押金问题?#23478;?#36965;无期。

走农村包围城?#26032;废?#30340;哈罗单车频获阿里投资,并于2018年入京,正式登陆城市主战场。而接管小蓝单车的滴滴,从2019年5月开始,在配额未开放的情况下开始“曲线投车?#20445;?#29992;3000辆青桔置换此前1万辆废?#23578;?#34013;。

对于巨头割据的局面,共享出行研究院刘远举表示,现在继续进入这个领域的,都是有办法从其他渠道获益的玩家,单打独斗已经玩不下去。“共享单车属于重资产,短期内难以通过租金实现盈利,没有背靠大树肯定活不下去,因为不可能一直有人给它输血。”

与此前任何用?#26102;?#22418;起的风口行业一样,如今,共享单车行业也沦为巨头们的对决战场。

而从下半场格局来看,入场的巨头都是能让单车业务嵌入自身生态、产生规模协同效应的玩家。

刘远举举例,对于滴滴来说,在出行这个大体系中,哪怕单车只补充了最后500-1000米的缺口,但对于滴滴完成出行闭环也是非常有益的。

而对于阿里,哈啰单车的重要入口是支付宝,能给支付宝带来流量、用户活?#24452;齲?#21516;时也可以用支付宝做免?#28023;?#20026;芝麻信用增加应用场景。

“他们?#21152;?#20010;相似点,就是能利用单车项目带?#20174;?#25910;之外的益处。美团有各种线下店铺和消费场景,阿里线下也有?#26032;懟?#32447;上有支付宝,相比之下,网约车巨头滴滴和共享单车的联系就更紧密了。”刘远举表示。

对于美团近期启动的大规模新车置换?#24418;?#32463;历过摩拜“卖身”风波的范科表示,这体现了美团对单车业务的信?#27169;?#20849;享单车可?#28304;?#36890;美团点评?#38505;也?#39302;、看位置、骑单车/打车,这一连串的用户?#24418;!?/p>

范科认为,美团在打车业务上从自己做打车到改变思?#32439;?#25171;车聚合平台是明智的做法,“因为用户来美团/点评先是考虑?#39029;院?#29609;乐,这应该是美团的立足点和主场,然后顺势通过共享单车和打车聚合平台把怎么‘到那去’这个问题解决了,既是?#30001;歟?#20063;提升了用户体验。而把端内用户整合到美团App,?#26448;?#22686;加DAU。”

尽管将共享单车纳入麾下的巨头各有算盘,但相同的是,赚钱均已被摆上了日程表。

公开信息显示,从今年3月开始,包括摩拜、小蓝、哈啰在内的单车都经历了一波涨价潮。

3月21日,小蓝单车宣布在?#26412;?#36215;步价从每30分钟1元?#38505;?#20026;每15分钟1元,超出?#32972;?#21518;每15分钟收费0.5元,即骑行1小时需要2.5元;

4月8日,摩拜单车陆续在?#26412;?#19978;海、深圳实行新?#21697;?#35268;则,骑行15分钟收费1元,超过15分钟,每15分钟收费0.5元,即骑行1小时需要2.5元;

4月9日,哈啰出行宣布,将从4月15日起在?#26412;?#22320;区实施新的?#21697;?#35268;则,骑行费每15分钟1元,也就是说,骑行1小时需要花费4元,是原来的2倍;5月25日,杭州?#27573;?#20869;的哈啰单车收费也从原来的30分钟1元调整为15分钟1元。

尽管价格会影响用户使用频率,但巨头们还是不约而同选择了涨价。

可以观察到的是,不同品牌间价格差别不大,在此情况下,骑行次数将成为各方拉开营收差距的突破口。

对此,交通运输?#38752;?#23398;研究院城市交通研究中?#27597;?#20027;任吴洪洋曾向央广网算了一?#25910;耍骸?#39569;行一次1.5元,一天周转4次,一天的收入是6元,一个月就是180元,半年的骑行收入就能覆盖单车成本。”

而?#30340;?#20960;乎没有品牌能触达这一标准。?#26412;?#24066;交通委公布的数据显示,?#26412;?#24066;共享单车平均周转量为1.1次/辆,其中ofo小黄车日周转率0.7次/辆,摩拜、哈啰、小蓝分别为1.7次/辆、1.6次/辆和2.8次/辆。

这意味着,线下运营效率仍然存在很大的提升空间。

监管加码,运营挑战增加

政府方面的监管同时也在倒逼各品牌提升运营效率。

2019年5月开始,?#26412;?#24066;交通委牵?#26041;?#34892;了一个多月的整治——累计调度互联网租赁自行车约103万辆次,回收破损、废弃车辆19.5万辆,治理重点点位1.2万余个,停放秩序得到有效改善。

而在?#26412;?#35199;城区所有地铁?#31350;?#37117;安装了“蓝牙嗅探电?#28216;?#26639;”装置,可监控50米?#27573;?#20869;的共享单车,包括停放数量、是否属于未备案的违规投放单车以及单车堆积情况等。

从整治结果及严苛的举措,可以观察到此次政府整治市场秩序的决心。

在此政策环境下,有人选择退出。截至今年6月底,智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车等4家体量并不大的平台选择退出运营或整改。

巨头们也不好过。2019年上半年,上海钧丰网络科?#21152;?#38480;公司(哈啰单车)和杭州青奇科?#21152;?#38480;公司(青桔单车)因违规投放被行政处罚,?#20449;?#20998;别于8月底和9月15日前整改到位。

其中受影响最大的是哈啰。除了罚款,经?#26412;?#24066;交委抽查,在5000多辆哈啰单车的抽查样本中,未备案率高达98%,也就是大部分为不合规车辆。

这给哈啰的市占率带来不小打击。从数量上看,哈啰单车在?#26412;?#24066;场并不?#21152;?#21183;。2018年通过置换进入?#26412;?#30340;哈啰单车,仅拿到1.9万辆的投放额,车辆主要集中在大兴和昌?#20581;?/p>

整顿的同?#20445;?#26032;规则也在形成。2018年年底,?#26412;?#24320;始实施共享单车?#24049;?#26041;案。?#24049;?#32500;度包括实时调度、智能派单、响应速度等体现运营能力的数据。运营能力低下的直接表现是——有人没车骑、有车没人骑、违法?#21152;?#20844;共交通资源等。

?#26412;?#24066;交通委员会《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》显示,参与?#24049;?#30340;摩拜单车、ofo单车、小蓝单车、便利蜂单车和哈啰单车在综合考评结果中,摩拜单车两?#24452;扰?#21517;第一。

值?#31859;?#24847;的是,?#24049;?#32467;果直接决定了品牌方未来单车投放量,甚至是入场资格。

以?#24049;?#37197;额先行者厦门为例,早在2018年,厦门就开始采取基数份额+?#24049;?#20221;额的方式分配15万辆全年共享单车投放量。根据厦门市公示的2018年度共享单车投放份额?#24049;?#32467;果,前?#25343;?#20026;摩拜、ofo、哈啰单车、赳赳单车,且只给予前三名投放?#24049;?#37197;额。

失去投放?#24049;?#37197;额的选手也意味着失去未来的比赛资格。

尽管背靠大树,但众多迹象表明,下半场的单车运营商们的战役并不好打。在有限的政策框架下,适应新规则、掌握主动权都不是一朝一夕能完成的任务。

■ 文 / 周晶晶(本文首发于《经理人》杂志2019年10月刊)

  本文来源: 经理人网 责任编辑:sinomanager-li
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